Po lednovém dni otevřených dveří, kdy na kolejišti zavládl provoz 70. a 80. let, jsme se jej rozhodli pro velký úspěch zopakovat. A tak i přes krásné slunečné počasí venku jsme se časně ráno sešli, vyčistili koleje, nasadili soupravy a mohli začít jezdit. I přes absenci některých známých lokomotiv bylo na co koukat. Na druhou stranu se na kolejišti po dlouhé době projely lokomotivy a vozy, které už dlouho čekaly ve skříních .
Na hlavním podbabském nádraží panoval už od rána čilý provoz. Každou chvilkou se zde sjížděly osobní vlaky z lokálky a hlavní tratě. A tak byly k vidění soupravy patrových vozů s brejlovci (T487) v čele nebo motoráky, které vládly posázavské lokálce. K vidění byl krokodýl (M286) nebo žhavá trubka (M262).
Kdo pamatuje na dlouhé a všudypřítomné nákladní vlaky ze 70.tých let, tak i ty se nám podařilo ztvárnit celkem věrohodně. Celému nákladnímu provozu kraloval dlouhý Pn vlak, který se jen tak tak vešel na hlavní stanici. Lokomotivy čmelák (T669) a kocour (T 466,2) tak s sebou vozily vozy všemožných délek a tvarů jako byly cisterny, vozy na zboží, uhlí nebo cibulové vozy na cement. O vozy, které naopak mířily na lokálku, se tentokrát postaral piesltick (T466) a zamračená (T487) na pravidelném manipulačním vlaku.
V této době ještě byly vidění ještě i parní lokomotivy. Na nákladech byly k vidění hlavně němky (555). I my jsme využili jejich sílu a spolehlivost a tak se na armádním vlaku, soupravě 20 vozů Wap a na uhleném vlaku každou chvíli tyto parní krasavice střídaly.
Odbila čtvrtá hodina, čas úklidu souprav a lokomotiv. Nesklidili jsme však všechny soupravy, protože přišly na řadu další zkoušky elektrické trakce. Sice ještě nemáme všude zatrolejováno, ale to nám vůbec nebránilo ve zkouškách. A tak se po kolejích proháněly lokomotivy, které denně vídáme na českých kolejích především v čele rychlíků na hlavních tratích. Protože jsme návštěvníky o pohled na tyto zkoušky ochudili, přinášíme několik záběrů ze zkušebních jízd.
