Aby se jen nechválili výkony lokomotiv a obsluhujícího personálu, podívejme se na provoz i z té druhé strany, kterou se nikdy žádný dopravce nechlubí. Od minulého dne otevřených dveří, který proběhl kupodivu bez nehod a vážnějšího narušení provozu, se tento docela lišil.
Vynecháme-li hodnocení kvality provozu, docházelo k častějšímu vyměňování lokomotiv z důvodu zhoršení jejich technického stavu (problémy se sběrem a nedostatečný výkon) a to v případě asi 4 lokomotiv. Například chvíli nejezdila Šlechtična, protože ztratila jeden ojniční čep v rozvodu. V případě vozů byla zpočátku odstavena souprava vozů Bam kvůli poruše spřáhla. Po opravě sice ještě chvíli jezdila, ale kvůli častým problémům s vykolejováním byla časem odstavena úplně. Občas byly problémy s vojenským transportem, tedy spíše s jeho nákladem. Při prudších změnách rychlosti a při prudší jízdě ostrými oblouky docházelo někdy k posunutí nebo vypadnutí převáženého nákladu.
Nehod bylo několik. Naštěstí šlo jen o roztržení souprav a vykolejení vozů a lokomotiv. Většinou se jednalo o nehody bez vážnějších následků, které se daly rychle odstranit. Ve fotodokumentaci je snímek nejkurióznějšího vykolejení, které se tento den stalo. Příčinnou byla nejspíše vyšší rychlost, ale pravděpodobněji se nám jeví příčina klasifikovaná obecně vžitým pojmem: "Skvrny na Slunci". Další fotka té same soupravy je ze stanice Ledečko, kde došlo pratně vinou chybující obslouhy k podhození vlaku a jeho následné vjetí na třetí a čtvrtou kolej.
Mezi nejvážnější nehody patřil pád nákladního vozu (Wap) na zem ve smyčce žst Spodek, který kupodivu přežil bez následků. Po odstranění následků nehody byla na kritické místo umístěná provizorní boční ochrana, která zde pro svou jednoduchost, po drobných estetických úpravách, zůstane natrvalo (viz foto).
Mezi nehody patří i porušení dopravních předpisů (vjezd na obsazenou kolej, špatná komunikace a následná nesjednaná jízda vlaku, chybná obsluha zabezpečovacího zařízení). Tyto nehody a porušení předpisů se dají ve většině případů klasifikovat jako selhání lidského činitele. Dochází k nim celkem často, proto ani nemá cenu je zde uvádět. Ale na obranu všech zaměstnanců se musí říci, že, kromě jediné stanice, není kolejiště vybaveno zabezpečovacím zařízením ani na úrovni výměnových zámků, a vše záleží na schopnostech výpravčího ohlídat veškeré úkony v přípravě vlakové cesty. A nezapomínejme, že někteří naši výpravčí jsou mladší 15 let.
Tolik asi k celému sobotnímu ježdění pro veřejnost. A jestli se Vám zdá po přečtení tohoto článku, že jsme zažili provoz plný nehod, závad a omylů, jejichž počet vysoko převyšoval průměr, není tomu tak. Počet nehod se držel v průměrných hodnotách a nedocházelo téměř k žádným nehodám s vážnými následky.
Tak když jezdíte prudce