Mezi věci, které se často nevidí patří například zkoušky nových vozidel nebo souprav. V červnu roku 2007 někteří přihlížející žasli, když se přes hlavní nádraží přehnal 15-ti vozový rychlík tažený dvěma lokomotivami nebo 30-ti vozový náklad, který za strašlivého rachotu sjížděl do podzemí a o minutu nebo dvě později zastavil ve spodním nádraží o dvě patra níž. Právě byli svědky zkoušení nově zapojeného provizoria na Tobogánu, kdy jsme v praxi zjišťovali , že na našem kolejišti můžou jezdit i takto velké vlaky. Podobné věci se dají zažít na každém Dni otevřených dveří, protože provoz bez rychlíku, který nemá alespoň deset vozů a minimálně dvou dlouhých nákladů, by nestál za nic.
Pro znalce a pamětníky něco z historie
Provoz na hlavní trati byl již vyzkoušen před mnoha lety, pár měsíců poté, co byly položeny koleje a dalo se projet po hlavní trati dokola. Bylo to nutné z důvodu ověření určitých teorií a rozřešení některých sporů mezi členy klubu. Tehdy zde zkoušeli 30-ti vozové nákladní vlaky (i s postrky) a 15-ti vozové rychlíky, protože toto je běžná délka souprav na hlavní trati, na kterou je celá hlavní trať projektována. Jak je ale vidět, tak ne všem to přijde jako samozřejmost. Mnoho z nás si jistě vzpomene, jaké posilové soupravy jezdily v létě přes Slovensko do Maďarska. 16 vozů bývalo běžných a tahala to jen 1 lokomotiva. Také to skoro nikde nestavělo nebo v některých případech to stavělo 2x – po odbavení jedné půlky vlaku se s celým vlakem popojelo a odbavil se zbytek.
Zajímavé momenty jsou také, když se na kolejišti objeví nová lokomotiva, kterou přinesl ukázat nebo vyzkoušet někdo z kroužku nebo z kamarádů, známých či návštěvníků. Hned zjišťujeme jestli projede ostré oblouky pod Ledečkem, nebo s kolika vozy se rozjede v nejprudším stoupání na hlavní nádraží. Hotové modely jdou okamžitě postaveny na ověřená fotogenická místa a jsou zdokumentovány. Na dni otevřených dveří se někdy návštěvník zeptá, jestli by nemohl zkusit svoji lokomotivu co si přinesl a my po krátké technické prohlídce většinou souhlasíme. A tak jsme zde měli už několik pěkných kousků, které někteří v modelu ještě nikdy neviděli.
Když nastane situace, že máme trochu času a nemáme co na práci, vznikají velmi zajímavé věci. Tak třeba z cisternového vozu, kolejového jeřábu, vyprošťovacího tanku a hasičského auta jsme o polední pauze vytvořili zajímavé zátiší. Občas nás navštíví kolegové, tramvajoví modeláři, a přinesou něco na vyzkoušení. Potom se po vysokém viaduktu mezi Soběšínem a Ledečkem prohání klidně i tramvaj.
Bedlivý pozorovatel, který na chvíli přestane sledovat provoz a zahledí se do krajiny kolejiště, narazí na mnoho zajímavých detailů. Po chvilce najdete myslivce na obchůzce se svými psy nebo kentaura na paloučku nad tratí. Tento kentaur byl vůbec první "figurkou" přidělanou na kolejiště ještě v době, kdy terén teprve začínal vznikat. Umístil ho tam sám autor krajiny se slovy: "Jsem zvědav jak dlouho tam vydrží." Kupodivu vydržel dodneška bez jediné úhony. Zato jiné věci utrpěli za ty léta mnohem větší škody. Zvědavci, kteří se zeptají, proč je tam ten dinosaur, se dozví, že to je taková soutěž: „Kdo najde 4 dinosaury.“
Zajímavostí na kolejišti jsou taky vozidla velmi speciální stavby. Prvním je měřící vůz s tachometrem z kola.Ten je přesně seřízen a měří modelovou rychlost a ujeté kilometry. Mnoho lidí se divilo jakou rychlostí to vlastně ten vlak jede. Pro představu, mnoho lokomotiv neumí jet rychlostí 10 km/h, protože je to na ně moc pomalu. Nebo dříve běžná rychlost posunu při sunutí, kterou jsme považovali za předpisovou, byla asi tak kolem 50 až 60 km/h.
Druhým, opravdu nevídaným vozidlem je tzv. Zepellin. Vznikl na základě nápadu: „jelo by to jen na vrtuli?“ Díky šikovnosti a nápaditosti kamaráda vzniklo po čase „ TO“. No, takové cosi na podvozku po dvouosém vagóně se sběrem elektřiny, motorkem a vrtulí z větráčku v počítači. Vydrželo nám to asi hodinu, než jsme ulomili vrtuli o vodní jeřáb v profilu. Za tu dobu jsme zjistili, že to jezdí šíleně rychle, ale nevyjede to ani malé stoupání. Ale taky jsme si uklidili v tunelech. Pro zvědace dodáme pár videí ze zkoušek tohoto užasného stroje: Video1 (cca 14MB), Video2 (cca 5,5MB), Video3 (cca 8MB), Video4 (cca 20MB).
Kdykoliv přijdete na Den otevřených dveří, můžete se vsadit, že se nám v hlavách rodí plán jak si zpestřit provoz alespoň nějakou zajímavou a netradiční soupravou.
Jen tak pro zajímavost. Víte, která továrně vyráběná mašina utáhla rychlík s 16 starými vozy Y od PIKA? Napovím jen to, že to nebyla mašinka od firmy ROCO, ačkoliv její modely vynikají jak propracovaností, tak v mnoha případech i tažnými silami. Bohužel na tuto soupravu ale zatím žádná jiná donesená lokomotiva neměla. Pokud Vás to zajímá, tak se nezapomeňte zeptat a budete o to více překvapeni, až si uvědomíte, co opravdu těch 16 starých vozů bezproblémově utáhlo.