V měsíci květnu se událo mnoho zajímavostí, které by si zasloužily i samostatnou reportáž, ale to bychom nedělali nic jiného než připravovali články a fotky. Protože máme plný program, budeme muset vzít všechny květnové události trochu hopem v souhrnu. K některým věcem se někdy určitě vrátíme a můžeme je rozebrat podrobněji. V případě jakéhokoliv dotazu, se můžete zeptat v komentářích, kde naši odborníci rádi vysvětlí všechny nejastnosti.
Po dubnovém dni otevřených dveří jsme si v klidu udělali čas na focení s nově nakoupenými nákladními vozy. Doprostřed kolejiště jsme postavili vysoký stativ a výsledek můžete vidět hned na titulní straně.
Během odpoledne ještě dorazily na vyzkoušení dvě nové lokomotivy pro ČSD. No a když už byly venku takové pěkné vozy, tak jsme si rádi dali přestávku od práce a zkoušeli možnosti nových strojů s dlouhým nákladním vlakem. Došlo i na zkoušení jízdy pod trolejí, na které se úspěšně postupuje dál a pomalu se blížíme nad zhlaví u tunelu.
Za několik dnů ještě dorazil na opětovné vyzkoušení vylepšený pantograf 460, doplněný o další vložený vůz na pětivozovou jednotku. Jeho původní čtyřvozovou verzi jsme zkoušeli již dříve. Jen pro vysvětlenou, ten průhledný odlitek a pěkný zelený panťák („Žabotlam“ EM475) jsou to samé, ale s rozdílem 14 dnů. Bohužel jsme nemohli vyzkoušet tuto jednotku v plném provozu, protože měla problémy s natáčením podvozků a často vypadávala v obloucích.
Dalším šíleným pokusům s různými vozidly zabránilo to, že po posledním dni otevřených dveří jsme se pustili do práce na kolejišti a na některých místech kompletně vyloučili provoz. Hlavní příčinou, proč se válí na hlavním nádraží tolik věcí, je to, že práce na návěstidlech pomalu postoupily z podzemí na povrch do panelu. Tam se objevil nový tišťákový panel. Ten už úspěšně plníme součástkami pro logiku stavění vlakové cesty, která úzce souvisí s funkcí a obsluhou návěstidel. Na opačné straně kabelů ze země vykukují první stožáry. Zatím bez stínidel a bez světel, kde vymýšlíme nejlepší technologii postupu výroby elektrické části. Souběžně s návěstidly se pracuje na trolejích, které se pomalu blíží nad zhlaví a my vymýšlíme různé vychytávky, které na správné troleji nesmí chybět (například izolace jednotlivých obvodů). Naši vizi výsledku si můžete prohlédnout na fotografii z bubenského nádraží.
Kromě těchto hlavních událostí, se po kolejišti objevují různé díry a spousta nepořádku. Například v Ledečku se začínají hloubit základy pro nová nástupiště a u Zruče předěláváme kus odnímatelného kopce. Již mezi červnové úspěchy patří zprovoznění páté koleje ve Spodku. Červen určitě bude stát také za to, když tak pěkně začal hned 1.6. večer pořadem Večer na téma, ve kterém se objevily záběry našeho kolejiště.